Почему дизтопливо не имеет октанового числа

Выбор топлива на АЗС начинается с маркировки, и если с бензином всё понятно — АИ‑92, АИ‑95, то в колонке для солярки подобных цифр нет. Этим часто пользуются мифы: одни полагают, что дизель «низкооктановый», другие предполагают, что октановый показатель «прячут» маркетологи. На деле у дизеля действует иной критерий качества, отражающий не стойкость к детонации, а скорость самовоспламенения. Чтобы понять, почему у солярки нет «октана», нужно рассмотреть историю и физику обоих параметров.

Октановое число ввели в 1920‑х годах, когда инженеры столкнулись с разрушительной детонацией в бензиновых двигателях: чем выше показатель, тем устойчивее топливо к самопроизвольному взрыву после искры. Первая шкала опиралась на смесь н‑гептана и изо‑октана, позднее её уточнили методом моторного и исследовательского испытания.

Появилось обозначение RON/MON, которое легло в основу современных АИ‑93, 95, 98.
Цетановое число родилось другими путями: Рудольф Дизель спроектировал двигатель, где воспламенение происходит от сжатия, без свечи. Нужен был показатель, характеризующий, насколько быстро топливо вспыхнет после впрыска. За «единицу» взяли нормальный гексадекан, а за «ноль» — α‑метилнафталин. Так сформировалась шкала 0–100, где 40–55 единиц считаются базой для транспорта, а 60+ нужны тяжёлой технике и холодным регионам. Именно поэтому профессионалы, услышав фразу «октановое число у дизеля», поясняют, что речь целесообразно вести о цетановом индексе.

Стандарты ASTM D613 и ISO 5165 описывают лабораторные методы определения цетанового числа в одноцилиндровой установке CFR. Для потребительского рынка результат нередко рассчитывают по химическому составу (CCI), что облегчает контроль на НПЗ.

• Октановое число отражает способность топлива противостоять детонации при искровом воспламенении. Чем выше цифра, тем позже начинаются взрывные фронты пламени и тем безопаснее повышать степень сжатия.
• Цетановое число описывает задержку воспламенения в дизеле. Чем показатель выше, тем быстрее после впрыска образуется стабильный факел пламени, уменьшая давление ударных волн.

Какое октановое число у дизельного топлива — вопрос, который возникает у автолюбителей, привыкших сверяться с цифрами АИ‑95. Однако у дизеля нет потребности в сопротивлении детонации: температура в цилиндре подскакивает до 700 °C, и горючее должно загореться как можно раньше, иначе энергия сгорает в выпускном тракте. Поэтому комбинацию молекул, определяющую октановое число солярки, в стандартах просто не рассматривают — ей противопоставлен цетановый индекс.

Зато к бензину неприменимы методы оценки самовоспламенения: в искровом ДВС слишком быстро формируется пламенной фронт. Попытка перевести один показатель в другой — частая ошибка блогеров. Если в описание попадает термин «октановое число дизтоплива», то речь идёт о бытовом упрощении, ведь эти величины разнонаправлены по физическому смыслу.

Ключевая разница — в том, какое явление «допускает» или «тормозит» каждая оценка. Цетановый индекс ускоряет воспламенение, октановый — замедляет. Отсюда различия в конструкции двигателей: дизель глушит вибрации за счёт быстрого начала горения, а бензиновый — за счёт медленного, контролируемого распространения пламени.

В агрегации понятий часто звучит запрос — октановое и цетановое число – в чем разница? Но важно помнить: их шкалы нельзя сопоставлять линейно. Цетан 50 не эквивалентен октану 50 — для бензина это низкое качество, а для дизеля уже середина нормативов EN 590.

Дополнительный слой различий вводит экология. Стандарты Евро предъявляют к солярке требования по сере, полициклическим ароматам и смазывающей способности. Поэтому при ответе на вопрос, каким параметром отличается дизельное топливо марки евро от других видов дизтоплива, — указывают не октан, а минимальный уровень цетана (51 ед.), содержание серы ≤ 10 мг/кг и ограничение на полиароматику 8 %.

Для полноты картины перечислим, какие факторы затрагивают разницу показателей:

1. Тип воспламенения. Искра против самозажигания.
2. Степень сжатия. У бензиновых моторов 9–14 : 1, у дизелей 14–22 : 1.
3. Топливная аппаратура. Форсунки Common Rail требуют высокоцетанового топлива для плавной пилот‑фазы впрыска.
4. Теплота сгорания. У дизеля выше на 12 %, поэтому за одинаковый пробег расход топлива меньше.
5. Выбросы. Высокое октановое число снижает CO и HC, а высокое цетановое — NOx и дымность.

Такое сравнение показывает, почему электромеханики советуют владельцам гибридов не смешивать разные сорта: бензиновый ДВС теряет КПД на низкооктановом, а современный дизель шумит и дымит на солярке с цетановым числом ниже 45.

Наконец, вернёмся к бытовой формулировке «октановое число у дизеля». С инженерной точки зрения это оксюморон: параметр, полезный для одного типа мотора, бесполезен для другого. Именно поэтому на колонке с соляркой вы не увидите цифры «80» или «92», но обязательно найдёте маркировку «Евро» и значение цетанового индекса в паспорте качества партии — показатель, который действительно отражает потенциал современного дизеля.

Компания МосОйл предлагает купить авиационный керосин оптом с доставкой по Москве и Московской области и заказать топливо дизельное евро 5 летнее по низкой цене.

В следующей статье Вы можете узнать, чем отличается Евро-дизель от стандартного топлива